最近的一級(jí)建造師鐵路專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，已經(jīng)不能用“火爆”來(lái)形容了——用“瘋漲”才準(zhǔn)確。一周不到，從原本的12萬(wàn)元一年飆升至20萬(wàn)元，漲幅近七成，幾乎是一夜之間被“搶斷貨”，讓不少業(yè)內(nèi)人士直呼：完完全全剎不住車(chē)了！

一證難求：鐵路證書(shū)“搶破頭”

放眼當(dāng)前的證書(shū)市場(chǎng)，鐵路專(zhuān)業(yè)的一級(jí)建造師無(wú)疑是當(dāng)下最炙手可熱的存在。不論是注冊(cè)唯一還是注冊(cè)不唯一，只要是鐵路專(zhuān)業(yè)，統(tǒng)統(tǒng)吃香。用“搶破頭”“一證難求”來(lái)形容絲毫不過(guò)分。

其背后的原因并不復(fù)雜，這一切的源頭，其實(shí)和鐵路工程資質(zhì)延期潮密切相關(guān)。

資質(zhì)延期背后的“剛需引爆”

近期，大量企業(yè)面臨鐵路工程總承包資質(zhì)的延期審核，而根據(jù)住建部的規(guī)定，不論是一級(jí)還是二級(jí)資質(zhì)，人員配置標(biāo)準(zhǔn)都比其他專(zhuān)業(yè)高出一大截。

以鐵路工程二級(jí)總承包資質(zhì)為例，資質(zhì)申報(bào)要求必須配備不少于8名鐵路專(zhuān)業(yè)的一級(jí)建造師，而對(duì)比之下，大多數(shù)其它專(zhuān)業(yè)的施工總包（如房建、市政、機(jī)電）即便是二級(jí)資質(zhì)，大多僅需二級(jí)建造師即可。

這也意味著，想拿到鐵路資質(zhì)的企業(yè)，必須砸下真金白銀，去爭(zhēng)奪極為稀缺的鐵路一建證書(shū)。

市場(chǎng)供給斷崖式下滑

如果說(shuō)需求高是“引火”，那么市場(chǎng)供應(yīng)短缺就是“添柴”。

目前，大多數(shù)鐵路專(zhuān)業(yè)的建造師證書(shū)都被央企、國(guó)企“壓箱底”了。這些單位本就擁有大量鐵路項(xiàng)目資源，自然不舍得將證書(shū)流出，而且出于合規(guī)審查的需要，也不允許員工掛證。

即便一些企業(yè)不打算用這些證書(shū)，也無(wú)法隨意停社保或釋放注冊(cè)，因?yàn)橐坏┍徊榈缴绫Ｖ袛唷⒆C書(shū)注冊(cè)與實(shí)際工作地點(diǎn)不一致，就會(huì)被判定為“掛證”，嚴(yán)重的還會(huì)直接取消企業(yè)資質(zhì)、追責(zé)個(gè)人和企業(yè)責(zé)任。

更何況，目前不少央國(guó)企內(nèi)部也正在進(jìn)行掛證排查行動(dòng)，對(duì)于“非唯一注冊(cè)”的情況也愈發(fā)嚴(yán)格，這直接讓一部分市場(chǎng)證書(shū)徹底“失聯(lián)”。

供需嚴(yán)重失衡，行情飛漲只是開(kāi)始？

需求強(qiáng)硬，供給斷流，鐵路專(zhuān)業(yè)證書(shū)價(jià)格水漲船高也就成了必然。12萬(wàn)不是頂，20萬(wàn)不是終點(diǎn)，接下來(lái)如果仍無(wú)法釋放市場(chǎng)供給，不排除沖擊更高價(jià)格的可能性。

一些業(yè)內(nèi)人士甚至大膽預(yù)測(cè)，如果鐵路資質(zhì)延期集中在5-6月高峰完成，部分地區(qū)將進(jìn)入短期“哄搶模式”，價(jià)格可能再創(chuàng)新高。

不是所有證書(shū)都值錢(qián)，但鐵路專(zhuān)業(yè)除外

這幾年，“考證無(wú)用論”一度盛行，許多人調(diào)侃考證是“墊桌腳”。但行情證明，并不是所有證書(shū)都失去了價(jià)值，在剛性需求的推動(dòng)下，像鐵路這種“小眾專(zhuān)業(yè)”的證書(shū)，反而能成為市場(chǎng)寵兒。

考證的意義，始終要放在你所處行業(yè)與目標(biāo)路徑之中去判斷。鐵路一建的瘋漲行情再次證明了一件事：需求永遠(yuǎn)是證書(shū)價(jià)值的根本邏輯。

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